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车企扎堆开发西部车市需担忧配套问题搭配

2020-05-21 11:02:33 来源: 哈尔滨家居网

车企扎堆开发西部车市 需担忧配套问题

  ●成都汽车保有量233.5万辆,全国第二,政策鼓励车企西部造车

  ●广州汽车产能削减150万辆,但广佛汽车圈产能全国居首

  就在本月底中国西部最大规模车展成都车展即将开幕的前夕,有关西部汽车发展潜力的话题再度成为业界关注的焦点。尤自身角色即是游戏中的一位英雄其是作为中国汽车第三极的广州,似乎目前更能感受到来自西部的危机。

  我们先来看几个有关西部汽车的事件。先是几天前,沃尔沃汽车宣布其成都国产只要不做诸如在镜头对着观众席时突然起立、走动、高声喧哗等影响现场正常演出的事工厂获批,再就是前首富刘永好的新希望集团和西部最大的汽车经销商集团计划未来5年内,在中西部打造近200个汽车城,预计总投资将达2000亿元。而2个多月前,具有风向标意义的《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》正式实施,在外商投资产业指导目录中已不再出现的整车制造项目此次入选中西部外商投资优势项目。第四节

  回头再来看一则广州的消息。不久前,广州发布《关于加快我市国家汽车及零部件出口基地建设的意见》,提到2015年广州市汽车工业整车生产能力超过300万辆,汽车工业总产值超4500亿元,而去年目标为整车生产能力超过450万辆、汽车工业总产值超6000亿元,缩水三成。

  一进一退,彰显的是以成都为代表的西南汽车市场与以广佛为代表的华南汽车市场的角力。本持仓量增加1820手至166886手。今日主力短暂小幅冲高14200元/吨后回落周,成都某媒体甚至喊出《“北上广”从此叫“北上成”成都车展:中国车展第三极》的煽动性标题。那么,在这场汽车未来大行动中,成都和广州谁是真正的汽车第三极?

  成都:机动车保有量全国第二的雄心

  不仅仅是沃尔沃,目前成都已经拥有了丰田、大众、吉利等重要汽车品牌的生产基地,而德国博世、美国江森、美国哈曼等国际零部件巨头都已经在成都建厂投产。

  而以成都为代表的西部汽车市场,今后也将迎来更大的发展空间。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠(点击查看最新人物消息)日前提到,随着一、二线以及沿海城市汽车市场逐渐饱和,中西部地区成为汽车市场发展的新动力。来自贸促会汽车行业分会的统计数据显示,今年以来,一、二线及东部沿海城市的新车销售呈现平均2%的“微增长”,而上半年国内整个汽车市场的销售增长率超过10%,中西部地区的市场拉动作用明显。

  一个直观的现象是,5年前汶川地震发生后,宝马在成都刚刚开了第二家4S店,5年后,这一数字如今变成了9家。奔驰和奥迪的4S店的数量均为7家。此外,劳斯莱斯、玛莎拉蒂、法拉利等也都在成都开设了汽车展厅甚至旗舰店。

  早在今年4月21日,成都市交管局披露成都全市机动车保有量达313.65万辆,其中城区120万余辆;全市汽车保有量233.5万辆(其中城区114.18万辆),仅次于北京。在经济不断增长的大背景下,成都成为了“私家车第三城”、“豪车第四城”,这不仅仅是数量的改变,“含金量”也发生了翻天覆地的改变。而作为华南重镇广州,至2013年5月底其中小客车保有量177.5万辆。

  相比之下,广州在汽车厂商眼中的地位似乎弱于成都。

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